车用氟橡胶的市场需求及发展趋势
氟橡胶具有耐热、耐油、耐溶剂、耐强氧化剂以及良好的物理机械性能等，已广泛用于航天、航空、交通、石油、机械、冶金、化工等工业部门，并在各个领域取得较好的经济效益和社会效益。目前世界氟橡胶产量的 60%以上用于汽车工业，氟橡胶正以优良的性能不断扩大应用领域。氟橡胶的高速发展主要是其具有最好的综合性能，包括具有较好的力学强度、热稳定性好，耐介质性能特别优异，而且加工生产工艺方便、成本较低，因此，它在氟弹性体中占有绝对的优势地位。从某种意义上讲，氟橡胶也是随时代的进步与发展而成长的产物。尽管些材料价格较高，但以其优良的耐磨性、耐油性及其可靠性等，具有较高的实用价值，因此，其用量在逐渐上升也不足为奇。氟化物的开发还有很大的潜力和可能性，期待今后能开发出使用价值更高的氟聚合物。
1、氟橡胶的基本类型和特性
氟橡胶是特种合成弹性体，其主链或侧链上的碳原子接有电负性极强的氟原子，由于C-F 键能大(485kJ/mol)，且氟原子共价半径为0.64A，相当于C-C 键长的一半，因此氟原子可以把C-C主链很好地屏蔽起来保证了C-C 链的稳定性，使其具有其它橡胶不可比拟的优异性能，如耐油、耐化学药品性能，良好的物理机械性能和耐候性、电绝缘性和抗辐射性等，在所有合成橡胶中其综合性能最佳，俗称“橡胶王”。氟橡胶主要用于制作耐高温、耐油、耐介质的橡胶制品，如各种密封件、隔膜、胶管、胶布等，也可用作电线外皮，防腐衬里等。其在航空、汽车、石油、化工等领域得到了广泛的应用。在军事工业上，氟橡胶主要用于航天、航空及运载火箭、卫星、战斗机、新型坦克的密封件、油管和电气线路护套等方面，是国防尖端工业中无法替代的关键材料。氟橡胶制品类型有：用氟橡胶可以制成多种用途的垫圈、阀门密封垫圈、O 型密封圈、V 型密封圈、皮碗、油封和波纹连接管等。这些制品能耐200℃以上的温度，在各类油介质的环境下不变形；用氟橡胶制造各种胶管及复合胶管，可用于输油管、耐高温和高压的液压胶管、空气导管和热液体导管。用氟橡胶制造胶膜可作为耐腐蚀介质泵和阀的隔膜，广泛用于特殊的领域。
用氟橡胶的浆料涂于玻璃纤维布、聚酯纤维布和其他纺织品上，可制成耐燃容器、耐高温垫片、不燃性胶布、防护衣及防护手套等；绝缘材料主要用作耐高温、耐油和耐压的电缆和电线护套。氟橡胶可取代其他橡胶制造石棉纸泊板，具有耐高温和耐高压性能，还可用作物料管的法兰垫片，广泛应用于化工、轻工和机器制造等领域。从主链结构上看，氟橡胶防腐可以分为三种基本类型：即氟碳橡胶、氟硅橡胶、氟化磷腈橡胶。其中以氟碳橡胶为主。氟碳橡胶主要有偏氟乙烯与三氟氯乙烯共聚(氟橡胶23，国内俗称1 号氟橡胶)、偏氟乙烯与六氟丙烯共聚(氟橡胶26，国内俗称2 号氟橡胶)、偏氟乙烯与六氟丙烯、四氟乙烯三元共聚(氟橡胶246，国内俗称3 号氟橡胶)。
1#氟橡胶具有良好的物理机械性能及化学稳定性，能在200℃下长期使用，在250℃下短期使用；脆点为-20℃～ -40℃；优良的耐介质性能，对有机溶剂、无机酸、氧化剂作用的稳定性优良，尤其耐酸性优异；有极好的耐气候、耐臭氧性能，在大气中暴露数年后，物理机械性能变化甚微，对微生物的作用亦较稳定。1#氟橡胶目前国内仅晨光院生产。主要用于制备耐热、耐油、耐酸的橡胶制品，如密封件、胶管、胶垫、胶布、胶带、薄膜、油箱和浸渍制品等，也可用作导线的外护套及设备防腐衬里等，广泛应用于航空工业、石油工业、汽车工业、化学工业等领域。
2#氟橡胶是由偏氟乙烯与三氟氯乙烯在常温和3.2MPa 左右压力下，用悬浮法聚合制得的一种橡胶状共聚物，为较早开始工业生产的氟橡胶品种。
2#氟橡胶是用量最大的氟橡胶品种，具有良好的贮存稳定性、电绝缘性和抗辐射性；优良的耐油、耐介质性；极好的真空性能，可满足特殊场合的需要；耐热性好，通常可在250℃下长期使用，在300℃下短期使用。它主要用于耐热、耐油、耐酸的橡胶制品，如密封件、胶管、胶垫等。它耐油性优于其它品种氟橡胶，是目前最常用的氟橡胶品种。2#氟橡胶密封件可用于石油钻井机械炼油设备、天然气脱硫装置上，可同时承受高温、高压、油类和强腐蚀介质等苛刻条件。在化学工业中，它还可用于泵、管接头、设备容器之中，以密封无机酸、有机物等化学物质。在建筑材料制造方面，2#氟橡胶可作水泥单仓泵密封胶圈，其比天然橡胶做的密封圈使用寿命延长了10 倍左右。
3#氟橡胶具有突出的耐高温性能、耐油、特别是耐双酯油类、耐化学药品以及良好的物理机械性能；满意的介电性能、不燃性、耐候性及优异的真空性能、耐辐射性；通常可在275℃下长期使用，在320℃下短期使用。其耐油、耐酸性优于1#氟橡胶，耐气候、耐臭氧、耐辐射性、透气性及电性能和耐燃性能与2#氟橡胶相近。3#氟橡胶广泛应用于宇航、汽车、机械、石油化工等领域。例如用作飞机的液压系统和润滑系统的动静密封材料；用作油田的密封材料，油田用的电缆输油管道以及钻井设备上；在化工行业用作设备、管道柔性连接、泵等的衬里或作为耐腐蚀的密封材料，制成管道，用以输送有机溶剂或其他有腐蚀性的介质等。
3#氟橡胶是偏氟乙烯、四氟乙烯与六氟丙烯的共聚物，三种单体的比例(mol%)：偏氟乙烯为65～70；四氟乙烯为14～20，六氟丙烯为15～16。国产氟橡胶246G 与美国VitonB 相当。另外，氟橡胶TP，国内俗称四丙胶，为四氟乙烯和碳氢丙烯共聚物，耐水蒸汽和耐碱性能优越；偏氟醚橡胶，为偏氟乙烯、四氟乙烯、全氟甲基乙烯基醚、硫化点单体四元共聚物，低温性能优异；全氟醚橡胶，低温性能优异，氟含量高，耐溶剂性能优异；氟硅橡胶，低温性能优异，具有一定耐溶剂性能。氟橡胶生产供应商不止一家，在中国市场上，进口氟橡胶供应商有美国3M、日本的大金和欧洲的Solvay 等。
全氟橡胶由三个或更多氟橡胶单体聚合而成，单体上所有的氢原子的位置被氟原子取代。其具有杰出的抗高温硬化性能，又兼具橡胶的弹性和聚四氟乙烯的耐腐蚀性。在-20F～615F 范围里，全氟醚O 形圈拉长度和密封性都很好。无论是遇到温度、压力、化学腐蚀或者上述所有的相关情况，全氟醚产品都能提供相应的解决难题的方案。全氟醚O 形圈能耐绝大多数化学品的腐蚀，包括有机酸、无机酸、碱、酮类、醇类、醛类和燃料，因此，全氟O 形圈能长期服役于大多数化学和石化流程中。在其它橡胶会膨胀或失效的介质中，全氟醚O 形圈不会膨胀或变得易碎，依然保持原有的品质。全氟醚O 形圈安装方便，比金属密封件更能适应不规则的安装，不会造成磨损。它与聚四氟乙烯密封件不同，不会出现“冷流性”或者磨损轴。
2、氟橡胶在汽车工业中的应用
近些年，世界各国每年都制订新的环境保护法规，汽车的总烃排出量受到日益严格的限制，在美国，汽车必须经SHED(密封箱蒸发量测定)试验合格。氟橡胶对烃类的渗透有极优良的阻隔性，在燃油胶管结构中覆以氟橡胶层，即可减少烃的渗透量。汽车燃料系统的制品，必须在-40～50℃的温度范围内功能正常。但是氟橡胶随含氟量的增加耐低温性能劣化(玻璃化温度上升)，为了制造在-40℃下性能正常的制品，需要对耐寒性差的氟橡胶产品进行改进。如今，全氟醚橡胶已经开发上市，有效地改善了氟橡胶的低温性能，但目前因价格问题还难以大量推广。为了提高汽车发动机的功率，节约燃料，保证汽车行驶的安全性，新的燃料喷射系统出现。在此系中，汽车从油箱流入发动机，然后又返回油箱循环流动，汽油与氧混合会产生氢过氧化物。含有氢过氧化物的汽油称为“酸性汽油”，它能使多种烃类橡胶软化或硬化。而氟橡胶不会因接触酸性汽油而产生劣化变质。
随着汽车工业的快速发展，用户对发动机总成的可靠性和密封性等要求越来越高。而且随着汽车发动机转速的提高，其所使用的油封尤其是旋转轴油封承受的工况也越来越苛刻。不仅要求油封能承受高低温、高线速度和大负荷的工作条件，还要具有接触摩擦力小、磨损量小、使用寿命长，且介质、强度好和密封可靠等优异性能。人们习惯采用丁腈橡胶来制造汽车发动机上的油封。丁腈橡胶成本低廉但耐高温及耐高速性能较差，当温度超过120℃或旋转轴转速超过5 000r/min 以上时，油封唇口易老化而变硬、变脆、造成泄漏。20 世纪90 年代初期国外研制成功一种广泛用于内燃机尤其是大功率、重负荷的内燃机的填充聚四氟乙烯PTFE 油封。国内引进或合资生产的Cummins 和Caterpilar 柴油机等都采用聚四氟乙烯油封代替丁腈橡胶和氟橡胶等唇形橡胶骨架油封。作为其曲轴、辅助驱动轴油封等，旋转油封成功地解决了发动机因油封密封不好而产生的漏油、漏水的问题。在发动机运转几圈后装配在发动机上的PTFE 油封的密封唇就会将一层很薄的PTFE 薄膜涂覆到旋转轴颈上，并借助自身的弹性形变使唇口很好地粘合在轴颈上，随发动机旋转轴一起转动。一旦油膜碰到油封螺旋槽就会受到螺旋面的作用力而产生一个向发动机密封介质的作用力，该力就会将欲外流的液体介质压回储油端，也就是油封螺旋槽具有泵吸的功能。当该作用力大于油膜本身受到的来自储油端的油压时，即能实现密封的作用。
纯聚四氟乙烯具有耐260℃高温、耐腐蚀、摩擦系数小等特点，但聚四氟乙烯同时具有不耐磨、冷流性大、硬度高、韧性差等缺点。若直接用其制造油封则加工出来的油封唇口与轴的连动性差，难以满足高速、大功率、重负荷柴油机的使用要求。因此作为动力油封唇口材料必须经过改性方能使用。目前大多采用填充改性的方法，即在纯PTFE 中加入一些耐磨性材料，如玻璃纤维、碳纤维、石墨、二硫化钼、青铜粉等，使它们在PTFE 层状结构中形成网状节点，从而在提高材料的刚度、导热性和抗蠕变性的同时，也大大提高了耐磨性和延长了使用寿命。
涡轮增压器软管是汽车发动机中技术要求最为苛刻、生产成本最高的软管之一。软管的成本高，是因为软管在设计中需要大量的软管层。以前许多使用AEM 等丙烯酸橡胶的软管已经改为使用硅橡胶，以使胶管在更高的温度下保持稳定的性能。这样就相应地需要采用含氟橡胶弹性体衬里，以提供必要的耐油性能。在多数情况下，在软管结构中采用芳纶纤维，以保持软管的形状和提供相应的强度。硅橡胶用的保护纤维层可使软管具有较好的弹性，能耐极高的温度。通常用延机将橡胶和纤维压合在一起，从而制得软的半成品材料。由于连续处于170℃以上的高温软管的中层和外层通常采用VMQ 甲基乙烯基硅橡胶。在选择含氟弹性体衬里时，生产商和终端用户不得不选择氟硅橡胶(FVMQ),大型车辆液压系统连续工作时间长，油温及部件温度上升很快，普通的橡塑制品已不能满足使用要求，而氟橡胶制品则能满足其液压系统苛刻的工况技术要求，用氟橡胶制作的零配件已在大型车辆的液压系统中得到了广泛的应用。在液压系统中很多流体都含有强酸、强碱或是具有很强的腐蚀性，常规的大型车辆液压系统要在内壁涂上一种耐腐蚀性材料才能输送。聚四氟乙烯由于具有很强的耐腐蚀性完全不与王水、氢氟酸、浓硫酸、硝酸、过氧化氢等作用，是理想的防腐蚀衬里材料。将聚四氟乙烯层直接烧结在管道内壁的钢管上实现“钼2 氟”一体化较好地解决了这一难题。使液压系统的零配件能满足苛刻的工况技术要求。
近年来随着汽车尾气排放标准的提高，汽车发动机橡胶制品的耐热性和耐劣化汽油性也相应得到提高。这是因为发动机结构的改变，使机罩内温度明显升高，采用燃料喷射系统提高油料的燃烧效率，导致了燃料的进一步氧化，因而要求燃料系统配管类橡胶制品必须具有高温耐热氧化性及耐劣质汽油性。随着无铅汽油和电喷装置等在汽车上的推广应用，燃油胶管的结构和材料变化较大，内胶层已发展到用氟橡胶代替丁腈橡胶。为了降低燃油渗透率和进一步改进耐热性内胶层，多采用复合结构，即由氟橡胶与氯醚橡胶或丙烯酸酯橡胶组成。由于氟橡胶价格昂贵，因此氟橡胶层比较薄，这种结构的燃油胶管已成为国内外汽车零部件中采用的主流产品。目前我国也已经开发出用这种氟橡胶作为内层的燃油胶管并已在轿车上广泛应用。
汽车行业都密切关注燃料的甲醇化，都急切地开展可能适应任何燃料的FFV 的研究，橡胶零件的FFV 化尤为迫切。甲醇与汽油混合时，氟橡胶的体积溶胀约为10%左右。但单就甲醇而言，由于氟含量不同，氟橡胶的体积溶胀差别就很大。氟含量高时几乎不发生溶胀，但随着氟含量的降低，在低温区域下的溶胀就变大，尤其在氟含量为66%的情况下体积溶胀将显著增大，这可认为是由于低温下氢键产生的甲醇结合体与氟含量为66%的聚合物的SP 值接近所致。
3、氟橡胶的产业发展和市场需求
上世纪50 年代中期，美国杜邦公司首家成功合成了氟橡胶，解决了当时美国航天、航空领域的密封难题。冷战结束后，氟橡胶这一战略物资被西方国家作为高技术、高附加值的商品投放国际市场，其主要制品为密封件、垫圈、垫片、隔膜、胶管、油封、衬里和防腐制品，还可以用作电绝缘制品。但由于价格昂贵及当时消费水平、加工技术的限制，氟橡胶在工业上的实际应用较少。随着国外汽车和航空航天工业的快速发展，氟橡胶这一高性能的密封材料得到了迅猛发展，每年以20%～30%高速度增长。世界氟橡胶主要消费国为美国、欧洲和日本。目前世界氟橡胶产品60%～70%用于汽车工业，其次为造船、化工、石油、轻工业等领域，其应用领域还将不断扩大，汽车和航空航天工业为增长最快的领域。
高耐热性、低渗透性和与不同汽车流体相溶性的结合，使氟橡胶完全适合于目前的小汽车、货运车和越野设备的苛刻条件。氟橡胶密封件用于燃烧系统元件(如燃料管线软管、过滤器垫圈、燃料喷射密封和泵密封)、发动机部件(如阀杆密封、汽缸衬里密封、曲轴密封)、排放系统(如密封和隔膜)和传动密封等。环保规定的日益严格对推广氟橡胶的使用起到了重要的作用，尤其在美国，这一影响因素更为明显。这就迫使汽车生产商将汽车燃料系统的密封和发动机的衬垫改用氟橡胶材料。杜邦-陶氏弹性体公司也认为来自环保方面的压力是促使汽车生产商将原来的硅橡胶吸气式发动机垫片改用氟橡胶的主要原因。
氟橡胶主要分为二聚物和三聚物，随着氟含量的增加，聚合物对燃料、油、润滑剂和酸的耐性也不断增强，对极性溶剂的膨胀性也不断降低(如甲醇和乙醇)。近年来，由于恶劣操作环境领域的需求，固态和液态氟橡胶都得到了蓬勃发展。由液态氟橡胶制得密封剂、涂料和填隙材料已证实了其相对于其它聚合物用于航空、军用飞机引擎和一般设备制造厂的优越性。至2011 年世界氟橡胶的总需求预计将以每年5%的速度增长。此外，每年约有1～2千吨的氟橡胶作为聚合物加工助剂，作为最重要的用于聚烯烃薄膜的聚合物线型低密度聚乙烯，全球的消费预计将以每年6.3%的速度增长。近年我国汽车工业得到飞速发展，特别是轿车产量持续迅猛增长，随着无铅汽油和电喷装置等在汽车上的使用，燃油胶管的内胶层也已逐步用氟橡胶代替了丁腈橡胶，由我国自主开发出的以氟橡胶为内层的胶管目前已在汽车上广泛使用。此外在装卸车液压系统，大型装卸车液压系统连续工作时间长，油温及机件温度上升很快，在普通橡胶不能满足要求的情况一般要采用氟橡胶制品替代。由于国产生胶还未能全面进入新车市场，我国每年需花费大量外汇用于进口氟橡胶或氟橡胶汽车零配件。
我国在二十世纪60 年代，由于军工等领域的需要，先后成功研制出23 型、26 型、246 型和TP-2 型等以聚烯烃为主的氟橡胶和羧基亚硝基氟橡胶。二十世纪80 年代又发展了全氟醚橡胶及氟化磷腈橡胶等。但直到目前，国内氟橡胶的品种仍然以26 类氟橡胶为主，占生产量的90%。2009年，中国氟橡胶市场受金融危机影响较大，氟橡胶产量下滑29%，特别是出口量下降33%。随着下游行业的快速恢复，氟橡胶产量迅速增长，同比增长40%以上。近年，我国氟橡胶产能从300余吨/年增加到7 000 吨/年左右，配套单体工艺、聚合工艺等生产技术逐渐接近国外先进水平。21世纪后，我国民用工业，尤其是汽车工业的发展，对氟橡胶的需求量大幅度增长。由於市场需求增长，以及丰富萤石资源赋予的发展氟化工得天独厚的条件，使近年来中国氟化工产业掀起新一轮的氟橡胶装置建设热。
我国氟橡胶不仅产量小，而且品种较单一，主要为26 型氟橡胶，占总产量的70%～80%，性能也不如国外产品，相当于美国20 世纪60 年代的水平。我国氟橡胶的年均消费增长幅度近50%，产不足需，不得不从国外进口氟橡胶。主要进口国为美国、意大利和俄罗斯。随着我国汽车工业和军工的发展以及国家对水利设施建设的投入不断加大，有专家预计我国氟橡胶的年需求量可达10 000 吨以上。 与迅速增长的消费量相比,国内氟橡胶的生产能力远远不能满足国内市场需求。鉴于我国市场对氟橡胶的需求增长快速，上海、四川、江苏等地加快氟橡胶装置的改扩建工程，生产能力将会进一步扩大。外资也正在利用其技术上的优势，在我国投资建设氟聚合物基地，以满足我国市场的需要。
尽管目前国内氟橡胶本身的性能已经与国外发达国家接近，但在加工技术、配方技术、品种的多样化、应用的针对性开发方面还有待提高。量少面广是氟橡胶加工行业的主要特征，缺乏大中型行业领先企业，难以进行细分品种统计。由于整个加工业规模化效益不显著，加工技术以模压加工为主要手段，加工技术自动化水平不高。这一方面与国内自产材料以中高门尼粘度产品为主不适合注射加工有关；另一方面，氟橡胶加工企业普遍规模较小，而注射加工投资成本高也是主要的原因之一。国产和进口氟橡胶的性能基本相同，只是加工性能有差异。国内氟橡胶以中高门尼粘度的胶种为主，基本采用模压加工，制品质量不稳定、生产效率低。而国外主要使用低门尼粘度氟橡胶，采用挤出、注射成型的加工方法且通过改进配方来弥补其机械性能的不足。低门尼粘度胶种具有硫化速度适中、弹性好、易加工及脱模性好等特点，可以满足加工复杂几何形状制品的需要，且制品性能稳定、生产效率高，是氟橡胶研制和加工的主流方向。
与制品加工技术落後的情况不一样，国内氟橡胶生产技术与国际基本同步，如晨光院采用的氟里昂稀释裂解制单体，连续聚合生产不同氟含量的氟橡胶、宽分子量分布及控制技术、低门尼粘度产等工艺已达到或接近国际先进水平，且通过不断优化生产工艺，加强应用加工技术研究，产品质量稳定，加工性能已逐步与国际知名公司产品媲美。但氟橡胶品种远少于发达国家。中国氟橡胶品种不到10 个，而国外有超过50 个品种，仅杜邦1 家就有30 多个氟橡胶品种，除固态胶外还开发出液态胶。国内氟橡胶企业在胶种配方的研究还主要停留在普通配方上，对氟橡胶质量的检验标准仍沿袭采用传统3#硫化机硫化胶标准，难以满足高性能硫化体系(如双酚-AF)的要求，也因检测不符合要求而损失了许多大的客户，如通用汽车制造公司等。针对特殊应用的技术开发不足，近几年国内也开发出一些新的胶种，并投入使用，如国内已开发出全氟醚橡胶、羧基亚硝基氟橡胶及耐低温、低压缩永久变形、低湿性能及具优异加工性等特殊性能新品种以适应各种特殊需求。上海三爱富高氟含量氟橡胶和四丙氟橡胶两种高性能特种氟橡胶项目已开始试生产，项目建成後预计可年产高氟含量氟橡胶50 吨、四丙氟橡胶500 吨，质量均达到国外产品同等水平。目前，国产氟橡胶主要用作各类密封杂件，而技术、品质、生产效率要求较高的曲轴油封、燃油管等产品的市场均被国外巨头所控制，加上汽车工业的召回制度所产生的巨大技术、成本风险，使原配件市场很少直接使用国产胶。针对高性能、特殊产品应用的定制化研究国内企业还有待加强。不过，从最近几年国内氟橡胶工业的加工整体来看，产业化生产瓶颈、环保瓶颈都有所突破，这也是氟橡胶产品能走出国门的主要原因之一。应用技术的较快推广也是氟橡胶发展的根本推动力。
对于氟弹性体生产工业的最大挑战就是帮助汽车制造工业找到更好的和更低渗透的密封材料，以满足严格的新的汽车废气排放标准。燃油系统和引擎密封垫圈制造商早已把目光聚焦在氟弹性体上，目标是用氟弹性体来制造燃油和传动系统的密封垫圈、软管、引擎入风口和耐油垫圈。
目前，中国氟橡胶面临着良好的发展机遇，尤其是从氟橡胶应用最大的汽车行业来看，中国已成为全球第一大的汽车生产国和消费国。尽管我国氟橡胶在汽车中的应用取得了较快的发展，产品质量与国外产品差距在快速缩小，但是在产品的品种、加工方法、应用方面及工艺设备等方面还存在着较大的差距。我国应加大高性能氟橡胶汽车零配件的生产，以满足国内汽车工业快速发展的需要，促进我国氟橡胶汽车零配件的结构调整，从而创造更佳的经济效益和社会效益。
4、结束语
氟橡胶是国家鼓励发展的高新技术产品。近年来随着国内汽车、机械类产品的高速发展所产生的需求，国内氟橡胶的市场容量增长很快，但由于国内氟橡胶品种少以及应用加工技术的限制，目前国产氟橡胶主要用作各类密封杂件，而技术、质量、生产效率要求较高的曲轴油封、燃油管等市场都被国外巨头所控制，加上汽车业采用的召回制度所产生的巨大的技术、成本风险使原配件市场很少直接使用国产胶，因此我国目前氟橡胶产业发展最重要的是提高现有生产企业技术水平和产品质量，在新产品开发和应用研究上狠下功夫，力争进入新车和高端市场。中国氟橡胶行业经过几十年的发展，产能正逐渐扩大，但从产品品种、产品性能指标、产业化规模、市场自给率等方面尚不能满足国内市场的需要，国际竞争力不强。但中国是氟化工基础原料萤石的储量和产量最大的国家，拥有得天独厚的资源优势，因此中国应加大高性能氟橡胶汽车零配件的生产，以满足国内汽车工业快速发展的需求，促进中国氟橡胶汽车零配件的结构调整，创造更佳的经济效益和社会效益，并促进我国民族氟橡胶产业尽快成长壮大、步入发展的快车道。
