谈车用氟橡胶的市场需求及发展趋势

来源:真空技术网(www.chvacuum.com)东风汽车公司 作者:朱则刚

  介绍了氟橡胶制品类型、功能特点及其应用领域。国内氟橡胶产能达到7000t/a,年产量100t左右,品种主要为26型氟橡胶,其性能相当于美国20世纪60年代水平,不能满足市场需求。文中对产业发展提出了建议。

  目前世界氟橡胶产量的60%以上用于汽车工业,氟橡胶正以优良的性能不断扩大应用领域。氟橡胶的高速发展主要由于具有最好的综合性能,包括力学强度、热稳定性好,耐介质性能特别优异,而且加工生产工艺方便,因此它在氟弹性体中占有绝对优势的地位。

1、氟橡胶基本类型和功能特点

  氟橡胶的制品类型如下。用氟橡胶可以制成多种用途的垫圈、皮碗、油封和波纹连接管等。这些制品能耐200℃以上的温度,在各类油介质的环境下不变形。用氟橡胶制造各种胶管及复合胶管,用于输油管、耐高温和高压的液压胶管、空气导管和热液体导管。用氟橡胶制胶膜做耐腐蚀介质的泵、阀中的隔膜,广泛用于特殊的领域。用氟橡胶的浆料涂于玻璃纤维布、聚酯纤维布和其他纺织品上,可制成耐燃容器、耐高温垫片、不燃性胶布、防护衣及防护手套等。氟橡胶可取

  代其他橡胶制造石棉纸泊板,具有耐高温和耐高压性能,还可用作物料管的法兰垫片,广泛应用于化工、轻工和机器制造等领域。

  从主链结构上看,氟橡胶防腐可以分为三种基本类型:即氟碳橡胶、氟硅橡胶、氟化磷腈橡胶。其中以氟碳橡胶为主,而其中又以偏氟乙烯与三氟氯乙烯共聚(氟橡胶23,国内俗称1号胶);偏氟乙烯和六氟丙烯共聚(氟橡胶26,国内俗称2号胶)综合性能优于1号胶;偏氟乙烯和六氟丙烯及四氟乙烯三元共聚(氟橡胶246国内俗称3号胶)为主,氟含量高于26胶,耐溶剂性能好。

  (1)1号氟橡胶具有良好的物理机械性能及化学稳定性,能在200℃之下长期使用,250℃之下短期使用;脆点为-20~-40℃;优良的耐介质性能,对有机溶剂、无机酸、氧化剂作用的稳定性优良,尤其耐酸性优异;有极好的耐气候、耐臭氧性能,在大气中暴露数年后,物理机械性能变化甚微,对微生物的作用亦较稳定。1号氟橡胶目前国内仅晨光院生产。主要用于制备耐热、耐油、耐酸的橡胶制品。如密封件、胶管、胶垫、胶布、胶带、簿膜、油箱和浸渍制品等也可用作导线的外护套及设备防腐衬里等,广泛应用于航空工业、石油工业、汽车工业、化学工业等领域。

  (2)23型氟橡胶是由偏氟乙烯与三氟氯乙烯在常温及3.2MPa左右压力下,用悬浮法聚合制得的一种橡胶状共聚物,为较早开始工业生产的氟橡胶品种。因加工困难,价格昂贵,发展受到限制。

  (3)2号氟橡胶是用量最大的氟橡胶品种。具有良好的贮存稳定性、电绝缘性和抗辐射性;优良的耐油、耐介质性;极好的真空性能,可满足特殊场合的需要;耐热性好,通常可在250℃下长期使用,300℃下短期使用。

  (4)26型氟橡胶主要用于耐热、耐油、耐酸的橡胶制品制备。如密封件、胶管、胶垫等。产品可在250℃下长期使用,300℃下短期使用。它耐油性优于其它品种氟橡胶,可用于需耐油的场合的部件。26型氟橡胶是目前最常用的氟橡胶品种,系偏氟乙烯与六氟丙烯的乳液共聚物。其共聚比分别为4∶1(国产氟橡胶26-41)。例如,用作O形圈,V型密封圈,带金属骨架的油封皮碗、阀门密封垫等。这些密封材料可在200~250℃温度下长期工作和300℃短期工作。

  (5)F26胶密封件被用在石油钻井机械炼油设备、天然气脱硫装置上,可同时承受高温、高压、油类和强腐蚀介质等苛刻条件中使用。在化学工业中,F26密封件被用在泵、管接头、设备容器之中,以密封无机酸、有机物等化学物质。在建筑材料制造方面,F26可作水泥单仓泵密封胶圈,比天然橡胶做的密封圈使用寿命延长了10倍左右。

  (6)3号氟橡胶具有突出的耐高温性能、耐油、特别是耐双酯油类、耐化学药品以及良好的物理机械性能、满意的介电性能、不燃性、耐候性及优异的真空性能、耐辐射性;通常可在275℃下长期使用,在320℃下短期使用;耐油、耐酸性优于1号胶;耐气候、耐臭氧、耐辐射性、透气性及电性能和耐燃性能与2号胶相近,广泛地应用于宇航、汽车、机械、石油化工等领域。例如,用作飞机的液压系统和润滑系统的动静密封材料;用作油田的密封材料,油田用的电缆输油管道以及钻井设备上;化工行业用作设备、管道柔性连接、泵等的衬里或作耐腐蚀的密封材料,制成管道,用以输送或有机溶剂或其他有腐蚀性的介质等。

  (7)246型氟橡胶是偏氟乙烯、四氟乙烯与六氟丙烯的共聚物,三种单体的摩尔比:偏氟乙烯为65~70;四氟乙烯为14~20,六氟丙烯为15~16。国产氟橡胶246G与美国VitonB相当。

  (8)氟橡胶TP,国内俗称四丙胶,为四氟乙烯和碳氢丙烯共聚物,耐水蒸汽和耐碱性能优越。偏氟醚橡胶,为偏氟乙烯、四氟乙烯、全氟甲基乙烯基醚、硫化点单体四元共聚物,低温性能优异。全氟醚橡胶,低温性能优异,氟含量高,耐溶剂性能优异。氟硅橡胶,低温性能优异,具有一定耐溶剂性能。氟橡胶生产供应商不止一家,在我国市场上,进口氟橡胶供应商还有美国3M,日本的大金和欧洲的Solvay。氟橡胶主要应用于汽车和机动车行业,由于它的耐高温、耐油和耐介质性能优异,主要是做油封和O型圈。

  (9)全氟橡胶由三个或更多氟橡胶单体聚合而成,单体上所有的氢原子的位置被氟原子取代。其具有杰出的抗高温硬化的性能,又兼具橡胶的弹性和聚四氟乙烯的耐腐蚀性。在-28.9~323.9℃范围里,全氟醚O形圈拉长度和密封性都很好。无论是遇到温度、压力、化学腐蚀或者上述所有的相关情况,产品都能提供相应的解决难题的方案。全氟醚O形圈能耐绝大多数化学品的腐蚀,包括有机酸、无机酸、碱、酮类、醇类、醛类和燃料。因此,真空技术网(http://www.chvacuum.com/)认为全氟O形圈能长期服役于大多数化学和石化流程中。在其它橡胶会膨胀或失效的介质中,O形圈不会膨胀或变得易碎,依然保持原有的品质。O形圈安装方便,比金属密封件更能适应不正确的安装,不会造成磨损。它与聚四氟乙烯密封件也不一样,不会出现“冷流性”或者磨损轴。

2、氟橡胶主要应用领域与新品种

  2.1、主要应用领域

  (1)汽车在公路上行驶,机件的高速运转会产生高温,普通的弹性密封圈制品及其他橡胶配件,均不能胜任高温及耐油的使用环境,氟橡胶是惟一胜任此要求的理想材料。目前,氟橡胶在汽车上的消费量已占其总消费量的60%~70%。近年,我国高速公路发展迅猛,氟橡胶的需求量大幅度增长。据有关专家预测,今后我国汽车工业对氟橡胶的年需求量将达2000~3000t。大型装卸车液压系统连续工作时间长,油温及机件温度上升很快,普通橡胶不能满足要求,氟橡胶制品能满足各种要求。

  (2)深井采油用氟橡胶制成的油泵电缆材料能胜任深井采油的各种要求。

  (3)聚乙烯、聚丙烯挤出加工时,低黏度氟橡胶能在挤出物口表面形成很薄的膜,从而增加挤出速率并使制品获得理想的外观。国外早就大量应用,我国已引进相关技术和设备。

  (4)氟橡胶还广泛应用于机器制造、造船、环保、轻工和仪表等领域。尤其在使用寿命长、耐老化的场合,更显其优异的性能。在高技术、高精密、高精尖的机械、仪器和仪表等领域需要长时间工作而不老化,由于氟橡胶具有耐氧、耐紫外线、耐辐射和耐老化等性能其他橡胶无法比拟。

  2.2、新开发的氟橡胶品种

  目前,新开发的氟橡胶品种很多,主要有聚烯烃类氟橡胶、亚硝基类氟橡胶、全氟醚橡胶和氟化磷腈橡胶等,并向高含氟、耐低温和耐碱方向发展。近年来,开发的性能优异的品种主要有以下几种。

  (1)全氟醚橡胶。具有聚四氟乙烯的耐热、耐化学稳定性,能耐除氟溶剂外的一切溶剂,接触过热蒸气的时间可长达1年,在碱液中能使用3000h,能在260~290℃的温度下连续工作很长时间,是目前耐热性能最好的橡胶。

  (2)偏氟乙烯系橡胶。耐热性能优异,耐候性、耐臭氧性、耐油性和耐化学性能均很好,主要用于苛刻条件下的O型密封圈、密封材料和垫片等工业用零件。

  (3)磷腈氟橡胶。含氟量低,对许多化学介质有足够的耐受能力,可以在170℃温度下长期工作,并具有优异的耐低温性能,最低温度可达-230℃,性能类似于硅橡胶和其他氟橡胶,但能弥补硅橡胶机械强度低和氟橡胶耐低温性能差的特点,其拉伸强度为7~14MPa,较耐磨。

  (4)四丙氟橡胶。具有耐高温和耐腐蚀性能,使用寿命较长,主要用于制造各种密封制品,如轴封、密封圈、O型密封圈,隔膜和防腐蚀衬里。

  (5)不需硫化的氟化橡胶。具有氟橡胶的弹性和氟树脂优良的耐介质性能,在加热的情况下,与塑料加工工艺相同,可进行熔融、挤出、注射及模压加工,加工十分方便。

  (6)高含氟橡胶。适用于钢铁加工业用的耐溶剂洗涤辊、化工的挠性管接头、热交换器的密封材料、O型密封圈和燃料电池密封件等。G-555适用于汽车燃料管、排气管,也可挤出成胶绳、胶条或胶片硫化后再进行裁断、粘接成大型O形密封圈及衬垫。

  (7)高纯氟橡胶。污染小,主要用于液晶半导体制造。普通级产品耐磨性能优异,特殊低磨擦产品具有较好的耐磨擦性能,具有优异的纯度和耐等离子性能。

  (8)液体氟弹性体。由日本的信越公司开发,品牌主要有两类,可在150℃下加工,具有优良的耐油、耐溶剂和耐低温性能(在-40℃下仍有弹性)。

3、氟橡胶在汽车工业中的应用

  近些年,世界各国每年都制订新的环境保护法规,汽车的总烃排出量受到日益严格的限制,汽车工业越来越难满足这方面的要求。在美国,汽车必须经SHED(密封箱蒸发量测定)试验合格。氟橡胶对烃类的渗透有极优良的阻隔性,在燃油胶管结构中覆以氟橡胶层,即可减少烃的渗透量。汽车燃料系统的制品,必须在-40~50℃的温度范围功能正常。但是氟橡胶随含氟量的增加耐低温性能劣化(玻璃化温度上升),为了制造在-40℃下性能正常的制品,需要对耐寒性差的氟橡胶产品进行改进。如今,全氟醚橡胶已经开发上市,有效地改善了氟橡胶的低温性能,但目前因价格问题还难以大量推广。

  为了提高汽车发动机的功率,节约燃料,保证汽车行驶的安全性,新的燃料喷射系统出现。在此系统中,汽车从油箱流入发动机,然后又返回油箱循环流动,汽油与氧混合会产生氢过氧化物。含有引氢过氧化物的汽油称为“酸性汽油”,它能使多种烃类橡胶软化或硬化。而氟橡胶不会因接触酸性汽油而产生劣化变质。

  人们习惯采用丁腈橡胶来制造汽车发动机上的油封。丁腈橡胶成本低廉但耐高温及耐高速性能较差,当温度超过120℃或旋转轴转速超过5000r/min以上时,油封唇口易老化而变硬、变脆、造成泄漏。20世纪90年代初期国外研制成功一种广泛用于内燃机尤其是大功率、重负荷的内燃机的填充聚四氟乙烯PTFE油封。国内引进或合资生产的Cummins和Caterpilar柴油机等都采用聚四氟乙烯油封代替丁腈橡胶和氟橡胶等唇形橡胶骨架油封。作为其曲轴、辅助驱动轴等,旋转油封成功地解决了发动机因油封密封不好而产生的漏油、漏水的问题。在发动机运转几圈后装配在发动机上的PTFE油封的密封唇就会将一层很薄的PTFE薄膜涂覆到旋转轴颈上,并借助自身的弹性形变使唇口很好地粘合在轴颈上,随发动机旋转轴一起转动。在发动机工作过程中进入油封唇部与轴颈结合部位的润滑油随发动机一起转动。一旦油膜碰到油封螺旋槽就会受到螺旋面的作用力而产生一个向发动机密封介质的作用力,该力就会将欲外流的液体介质压回储油端,也就是油封螺旋槽具有泵吸的功能。当该作用力大于油膜本身受到的来自储油端的油压时,即能实现密封的作用。

  纯聚四氟乙烯具有耐260℃高温、耐腐蚀、摩擦系数小等特点,但聚四氟乙烯同时具有不耐磨、冷流性大、硬度高、韧性差等缺点。若直接用其制造油封则加工出来的油封唇口与轴的连动性差,难以满足高速、大功率、重负荷柴油机的使用要求。因此作为动力油封唇口材料必须经过改性方能使用。目前大多采用填充改性的方法即在纯PTFE中加入一些耐磨性材料,如玻璃纤维、碳纤维、石墨、二硫化钼、青铜粉等,使它们在PTFE层状结构中形成网状节点。从而在提高材料的刚度、导热性和抗蠕变性的同时,也大大提高了耐磨性和延长了使用寿命。

  涡轮增压器软管是汽车发动机中技术要求最为苛刻、生产成本最高的软管之一。软管的成本高,是因为软管的设计中需要大量的软管层。另外,为保证液体的正常流动所需要的弹性体的成本也较高。以前许多使用AEM等丙烯酸橡胶的软管已经改为使用硅橡胶,以使胶管在更高的温度下保持稳定的性能。这样就相应地需要采用含氟橡胶弹性体衬里,以提供必要的耐油性能。在多数情况下,在软管结构中采用芳纶纤维,以保持软管的形状和提供相应的强度。硅橡胶用的保护纤维层可使软管具有较好的弹性,能耐极高的温度。通常用压延机将橡胶和纤维压合在一起,从而制得软管的半成品材料。由于连续处于170℃以上的高温软管的中层和外层通常采用VMQ甲基乙烯基硅橡胶。在选择含氟弹性体衬里时,生产商和终端用户不得不选择氟硅橡胶(FVMQ)。

  大型车辆液压系统连续工作时间长,油温及部件温度上升很快,普通的橡塑制品已不能满足使用要求,而氟橡胶制品则能满足其液压系统苛刻的工况技术要求,用氟橡胶制作的零配件已在大型车辆的液压系统中得到了广泛地应用。在液压系统中很多流体都含有强酸、强碱或是具有很强的腐蚀性,常规的大型车辆液压系统要在内壁镀上一种耐腐蚀性材料才能输送。聚四氟乙烯由于具有很强的耐腐蚀性完全不与王水、氢氟酸、浓硫酸、硝酸、过氧化氢等作用,是理想的防腐蚀衬里材料。将聚四氟乙烯层直接烧结在管道内壁的钢管上实现“钼二氟”一体化较好地解决了这一难题。使液压系统的零配件能满足苛刻的工况技术要求。

  燃油胶管内层的氟橡胶材料:近年来随着汽车尾气排放标准的提高,汽车发动机橡胶制品的耐热性和耐劣化汽油性也相应得到提高。这是因为发动机结构的改变,使机罩内温度明显升高,采用燃料喷射系统提高油料的燃烧效率,导致了燃料的进一步氧化。因而要求燃料系统配管类橡胶制品必须具有高温耐热氧化性及耐劣质汽油性。随着无铅汽油和电喷装置等在汽车上的推广应用,燃油胶管的结构和材料变化较大,内胶层已发展到用氟橡胶代替丁腈橡胶。为了降低燃油渗透率和进一步改进耐热性内胶层,多采用复合结构即由氟橡胶与氯醚橡胶或丙烯酸酯橡胶组成,由于氟橡胶价格昂贵,因此氟橡胶层比较薄。这种结构的燃油胶管已成为国内外汽车零部件中采用的主流产品。目前我国也已经开发出这种氟橡胶为内层的燃油胶管并已在轿车上广泛应用。

  汽车行业都密切关注燃料的甲醇化,都急切地开展可能适应任何燃料的FFV的研究,橡胶零件的FFV化尤为迫切。甲醇与汽油混合时,氟橡胶的体积溶胀约为10%左右。但单就甲醇而言,由于氟含量不同,氟橡胶的体积溶胀差别就很大。氟含量高时几乎不发生溶胀,但随着氟含量的降低,在低温区域下的溶胀就变大,尤其在氟含量为66%的情况下体积溶胀将显着增大。这可认为是由于低温下氢键产生的甲醇结合体与氟含量为66%的聚合物的SP值接近所致。

4、氟橡胶的产业发展和市场需求

  4.1、消费

  20世纪50年代中期,美国杜邦公司首家成功合成了氟橡胶,解决了当时美国航天、航空领域的密封难题。冷战结束后,氟橡胶这一战略物资被西方国家作为高技术、高附加值的商品投放国际市场,其主要制品为密封件、垫圈、垫片、隔膜、胶管、油封、衬里和防腐制品,还可以用作电绝缘制品。但由于价格昂贵及当时消费水平、加工技术的限制,氟橡胶在工业上的实际应用较少。随着国外汽车和航空航天工业的快速发展,氟橡胶这一高性能的密封材料得到了迅猛发展,每年以20%~30%高速度增长。世界氟橡胶主要消费国家和地区为美国、欧洲和日本,目前世界氟橡胶产品60%~70%用于汽车工业,其次为造船、化工、石油、轻工业等领域,其应用领域还将不断扩大。汽车和航空航天工业为增长最快的领域。此外,每年约有一二千吨的氟橡胶作为聚合物加工助剂,作为最重要的用于聚烯烃薄膜的聚合物线型低密度聚乙烯,全球的消费预计将以每年6.3%的速度增长。由于国产生胶还未能全面进入新车市场,我国每年需花费大量外汇用于进口氟橡胶或氟橡胶汽车零配件。

  4.2、产品与产量

  我国在20世纪60年代,由于军工等领域的需要,先后成功研制出23型、26型、246型和TP-2型等以聚烯烃为主的氟橡胶和羧基亚硝基氟橡胶。

  20世纪80年代又发展了全氟醚橡胶及氟化磷腈橡胶等。但直到目前,国内氟橡胶的品种仍然以26类氟橡胶为主,占生产量的90%。2009年,我国氟橡胶市场受金融危机影响较大,氟橡胶产量下滑29%,特别是出口量下降33%。随着下游行业的快速恢复,氟橡胶产量迅速增长,同比增长40%以上。随着国内汽车、航空航天、石油化工等相关产业的高速发展,国内氟橡胶产业得到较快发展。近年,国内氟橡胶产能从300t/a增加到7000t/a左右,配套单体工艺、聚合工艺等生产技术逐渐接近国外先进水平。21世纪后,我国民用工业,尤其是汽车工业的发展,对氟橡胶的需求量大幅度增长。由于市场需求增长,以及丰富萤石资源赋予的发展氟化工得天独厚的条件,使近年来我国氟化工产业掀起新一轮的氟橡胶装置建设热。

  目前,我国氟橡胶产量只有100t左右,远远不能满足国内的需求。我国氟橡胶不仅产量小,而且品种较单一,主要为26型氟橡胶,占总产量的70%~80%,性能也不如国外产品,相当于美国20世纪60年代的水平。我国氟橡胶的年均消费增长幅度近50%,产不足需,不得不从国外进口氟橡胶。主要进口国为美国、意大利和俄罗斯。

  随着我国汽车工业和军工的发展以及国家对水利设施建设的投入不断加大,有专家预计我国氟橡胶的年需求量可达10000t以上。与迅速增长的消费量相比,国内氟橡胶的生产能力远远不能满足国内市场需求。鉴于我国市场对氟橡胶的需求增长快速,上海、四川、江苏等地加快氟橡胶装置的改扩建工程,生产能力将会进一步扩大。外资也正在利用其技术上的优势,在我国投资建设氟聚合物基地,以满足我国市场的需要。

  4.3、制品加工技术

  尽管目前国内氟橡胶本身的性能已经与国外发达国家接近,但在加工技术、配方技术、品种的多样化、应用的针对性开发方面还有待提高。量少面广是氟橡胶加工行业的主要特征,缺乏大中型行业领先企业,难以进行细分品计。由于整个加工业规模化效应不显著,加工技术以模压加工为主要手段,加工技术自动化水平不高。这一方面与国内自产材料以中高穆尼粘度产品为主不适合注射加工有关。另一方面,氟橡胶加工企业普遍规模较小,而注射加工投资成本高也是主要的原因之一。国产和进口氟橡胶的性能基本相同,只是加工性能有差异。国内氟橡胶以中高穆尼粘度的胶种为主,基本采用模压加工,制品质量不稳定、生产效率低。而国外主要使用低穆尼粘度氟橡胶,采用挤出、注射成型的加工方法且通过改进配方来弥补其机械性能的不足。低穆尼粘度胶种具有硫化速度适中、弹性好、易加工及脱模性好等特点,可以满足加工复杂几何形状制品的需要,且制品性能稳定、生产效率高,是氟橡胶研制和加工的主流方向。

  4.4、新产品开发

  与制品加工技术落后的情况不一样,国内氟橡胶生产技术与国际基本同步,如晨光院采用的氟里昂稀释裂解制单体,连续聚合生产不同氟含量的氟橡胶、宽相对分子质量分布及控制技术、低穆尼胶生产等工艺已达到或接近国际先进水平,且通过不断优化生产工艺,加强应用加工技术研究,产品质量稳定,加工性能已逐步与国际知名公司产品媲美。但氟橡胶品种远少于发达国家。我国氟橡胶品种不到10个,而国外有超过50个品种,仅杜邦1家就有30多个氟橡胶品种,除固态胶外还开发出液态胶。国内氟橡胶企业在胶种配方的研究还主要停留在普通配方上,对氟橡胶质量的检验标准仍沿袭采用传统3号硫化机硫化胶标准,难以满足高性能硫化体系(如双酚-AF)的要求。也因检测不符合要求而损失了许多大的客户,如通用汽车制造公司等。针对特殊应用的技术开发不足,近几年国内也有一些新的胶种开发出来,并投入使用。如,国内已开发出全氟醚橡胶、羧基亚硝基氟橡胶及耐低温、低压缩永久变形、低湿性能及具优异加工性等特殊性能新品种以适应各种特殊需求。上海三爱富高氟含量氟橡胶和四丙氟橡胶两种高性能特种氟橡胶项目已开始试生产,项目建成后预计可年产高氟含量氟橡胶50t、四丙氟橡胶500t,均达到国外产品同等水平。受加工技术的限制,应用上的障碍还未能有效突破。目前,国产氟橡胶主要用作各类密封杂件,而技术、品质、生产效率要求较高的曲轴油封、燃油管等产品的市场均被国外巨头所控制,加上汽车工业的召回制度所产生的巨大技术、成本风险,使原配件市场很少直接使用国产胶。针对高性能、特殊产品应用的定制化研究国内企业还有待加强。不过,从最近几年国内氟橡胶工业的加工整体来看,产业化生产瓶颈、环保瓶颈都有所突破,这也是氟橡胶产品能走出国门的主要原因之一。应用技术的较快推广也是氟橡胶发展的根本推动力。

  汽车、航空航天、石油化工和机械等行业是氟橡胶应用最为广泛的领域,而60%~70%的氟橡胶用于汽车工业。针对汽车的相关法规将对氟橡胶的应用带来深远影响。对于氟弹性体生产工业的最大挑战就是帮助汽车制造工业找到更好的和更低渗透的密封材料,以满足严格的的汽车废气排放标准。燃油系统和引擎密封垫圈制造商早已把目光聚焦在氟弹性体上,用来制造燃油和传动系统的密封垫圈、软管、引擎入风口和耐油垫圈。目前,我国氟橡胶面临着良好的发展机遇。

5、结束语

  氟橡胶是国家鼓励发展的高新技术产品,近年来随着国内汽车、机械类产品的高速发展所产生的需求,国内氟橡胶的市场容量增长很快,但由于国内氟橡胶品种少以及应用加工技术的限制,目前国产氟橡胶主要用作各类密封杂件,而技术、质量、生产效率要求较高的曲轴油封、燃油管等市场都被国外巨头所控制,加上汽车业采用的召回制度所产生的巨大的技术、成本风险使原配件市场很少直接使用国产胶,因此我国目前氟橡胶产业发展最重要的是提高现有生产企业技术水平和产品质量,在新产品开发和应用研究上狠下功夫,力争进入新车和高端市场。

  我国氟橡胶行业经过几十年的发展,产能正逐渐扩大,但从产品品种、产品性能指标、产业化规模、市场自给率等方面尚不能满足国内市场的需要,国际竞争力不强。但我国是氟化工基础原料萤石的储量和产量最大的国家,拥有得天独厚的资源优势,因此我国应加大高性能氟橡胶汽车零配件的生产,满足国内汽车工业快速发展的需求,促进我国氟橡胶汽车零配件的结构调整,创造更佳的经济效益和社会效益,并促进我国民族氟橡胶产业尽快成长壮大、步入发展的快车道。

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