燃气轮机用燃料控制阀密封结构的改进(2)

2013-04-16 黄瑞 江南阀门有限公司

4、试验

4.1、高温试验

  采用电加热设备,阀前通入0.5 ~ 0.6MPa 压缩空气,加热温度设定在185℃,由于温度传感器的滞后性,实际的温度在175 ~ 198℃ 之间变化( 图5) 。阀门开关频率设定为约80s 开关一次,从试验开始到结束,阀门共开关1300 次。

热态实验装置

图5 热态实验装置

  经过热态试验完成后,将阀门解体,对阀座密封面检测,密封面光滑,无软化变形痕迹。结果证明改进后的软密封结构是可行的,PEEK 材料作为阀座密封材料,在200℃下工作,不会出现软化现象,密封安全可靠( 表2) 。

表2 镶嵌PEEK 的金属阀座的泄漏数据

镶嵌PEEK 的金属阀座的泄漏数据

4.2、流量试验

  对燃料控制阀进行了实物流量测试。由于结构尺寸与原进口阀发生较大变化,第1 次实物试验数据偏差比较大。经过对V 形开口重新进行计算、液体模拟分析和修整,修整后第2 次实物试验数据满足工况使用要求。

表3 燃料控制阀流量测试比较

表3 燃料控制阀流量测试比较

5、结语

  燃机燃料控制阀经过多次改进和试验,最终确定了采用金属阀座环镶嵌PEEK 密封圈的结构,并顺利通过热态试验和各项性能检测,解决了原配套进口阀门使用寿命短的问题。

参考文献

 〔1〕陆培文. 国内外阀门新结构〔M〕.北京: 中国标准出版社,1997.
 〔2〕杨源泉. 阀门设计手册〔M〕.北京: 机械工业出版社,1992.
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