数字式真空表在诊断检测中的应用

2008-09-26 鬼马 真空技术网整理

   近几年来,随着国内诊断技术的不断成熟,越来越多的维修人员开始借助真空表的检测功能进行维修。传统的指针式真空表由于误差大、易受损和检测结果难以确定等因素,逐步开始被数字式真空表取代。在此结合数字式真空表在诊断检测中的应用进行分析。

真空表

真空表

    一、数字式真空表的优点

    1.测量结果准确

    数字式真空表以数字显示测量结果,一目了然,没有人为的读数误差。

    2.测量范围大

    数字式真空表一般比指针式真空表的测量范围要大,通常是指针式万用表的2~3倍。

    3.过载能力强

    数字式真空表一般都具有比较完善的保护电路,一般不会损坏表内的集成电路。

    4.功能扩展方便

    数字式真空表内部有大规模的集成电路,而且是采用数字显示技术,因此在原有测试功能中扩展一些新功能,尤其是和计算机的联机功能,会使数字式真空表在智能方面大大加强。

   二、数字式真空表的测试方法

    1.测试前的准备

    为了更好地使用数字式真空表诊断故障,测试前必须确保点火正时和怠速极限值处于正常范围,在此前提下,任一偏离正常真空度的值,都说明发动机存在故障。

    2.根据发动机不同转速判断发动机故障

    测量时,真空表的真空务必直接来源于进气歧管,因为只有进气歧管的真空度是直接来源于发动机的真空。为了区分不同工况下的真空度值所反映出来的故障,测试发动机进气歧管的真空度可分为3种基本类型:怠速测试、急加速测试和排气系统阻塞测试。

    (1)怠速测试

    在发动机正常工作时,怠速条件下,用真空表测量其值应为50~70kPa。若测量值不在此范围,要根据不同情况,加以分析,以判断故障所在。

    ①如果怠速测试时的真空表数值低而稳定,则应进行以下检查:检查初始点火正时;检查配气正时;检查气缸压力;检查曲轴箱强制通风控制阀。

    ②如果怠速测试时的真空表数值有规律地下降6~9kPa,则应进行以下检查:检查是否有不工作的火花塞;检查是否有烧坏的气门(气缸压力测试);检查是否有烧坏的活塞(气缸压力测试)。

    ③如果发现真空表数值不规则地下降到10~27kPa时,则应进行以下检查:检查火花塞;查找卡滞的气门;查找卡滞的气门挺杆或液压挺杆。

    ④如果真空表数值缓慢地在27~34kPa显示,则应进行以下工作:检查混合气是否过浓;检查火花塞间隙是否太小。

真空表在怠速测试

图示二

      ⑤如果怠速时真空表指针很快地在47~61kPa显示则说明:进气门挺杆与导管磨损、配合松旷。如果真空表指针在34~76kPa之间缓慢显示,并且随着发动机转速的升高数值跳动加剧,则说明气门弹簧弹力不足。

    ⑥如果怠速时真空表数值在18~65kPa大幅度来回显示,则是由气缸衬垫漏气所引起的。

    ⑦如果发动机怠速过高,测试歧管真空度小于40kPa,说明是发动机的节气门之后的歧管或总管漏气,漏气部位一般是歧管垫以及与歧管相连接的诸多管路。如真空助力器气管等。笔者曾经在维修一辆奔驰560SEL轿车时,利用此方法检测出漏气,又用排除法判定了故障部位在转向助力控制阀,最后确定是控制转向助力控制阀作用的一个电源熔丝熔断,更换了该熔丝后故障排除。

   ⑧如果发动机起动困难,保证不了稳定怠速运转,测试发动机的真空度在50kPa以上。说明发动机的进气管路没有问题,故障在于电控系统造成的点火不良或喷油不良,如点火线圈故障等。

    (2)急加速测试

    在发动机急加速时进行测试,也可显示活塞漏气的程度。急加速时,真空表的读数应突然下降;急减速时,真空表数值将在原怠速时的位置向上大幅度跳跃。即当迅速开启和关闭节气门时,真空表数值应随之起伏在7~8kPa之间。

    ①如果活塞漏气严重,真空表指针的摆动幅度将不太明显。真空表指针摆动幅度越宽,表明发动机技术状况越好。

    ②如果怠速时真空表数值低于正常值,急加速时指针回落到“0”附近,节气门突然关闭时指针也不能升高到86kPa左右。此现象主要是由于活塞环、进气管衬垫漏气造成的。

    (3)排气系统阻塞测试

    在发动机转速为1000r/min的条件下进行此项测试工作,仔细观察真空表读数,如果读数明显地逐渐下降,则表明排气系统存在阻塞现象。

    需要说明的是,以上数值都是在相当于海平面高度下测得的数值,我们知道进气歧管真空度随海拔的升高而降低。通常海拔每升高500m,真空度将减小5.5kPa。因此我们在测定进气歧管真空度时,要根据所在的海拔高度情况进行换算。